奥迪PPE平台最新信息曝光：首款车型为中型SUV｜朱校长专栏

　　从2018年开始，奥迪与保时捷联合开发PPE（Premium Platform Electric）平台以后，在2020年4月发布了一些信息。而最近奥迪电动车项目负责人Jens van Eikels所介绍《AutoTech Conference》材料里中曝光一些PPE平台最新信息。

　　PPE平台车型规划

　　PPE平台的第一款车型是将在2022年发布的奥迪品牌中型SUV，实际上这款车要比e-tron小一些，之后是A6大小的轿车。

图1 奥迪的电动汽车规划

　　在这一页材料里面，可以看到其实PPE平台还是围绕打造SUV车型为主，加上Macan的纯电SUV，一下子拉出来3款SUV（这里有衍生版本，也有加长版本。）

图2 具体的几款车型

　　我把下面几张平台示意图放大以后，还是有几点发现（图片拉到极限，里面的缩写确实看不清楚）：

　　1）电池位置，从MEB的横着放到PPE改为了竖着放。从两个变种来看，由于PPE的尺寸就是面向大车，不会像MEB一样分成好几个尺寸，所以竖着放了。轴距的变化和电池没有差异。

　　2）模组的数量少的有10个（4+4+2），多的有12个（4*3），从能量的角度来看，可能还是基于590模组的尺寸上做一些调整。这里可能也确实如之前PPE Concept来做不同的高度以兼容轿车，主力上PPE在电池层面相比MEB可能不会做过多的变化。

　　3）PPE要比MEB有着更多自动驾驶方面的考量，域控制器从ICAS切换到了HCP，从目前不太清晰的图上能看到3个堆在了一起。

图3 PPE平台奥迪SUV1

图4 PPE平台Macan的车型

图5 PPE平台SUV3

　　需要补充的是，其实这个布置和现代的E-GMP有点像，只不过对于现代来说，电芯的长度要短一些，所以变成了4*4（这里其实是16个模组）

图6 E-GMP电池模组

　　在驱动轴方面，相比e-tron，PPE的系统做了各方面的提升，主要是减重、减少尺寸、降低损耗，这也是从400V有效切换到800V带来的好处，能耗损失降低一半，对续航里程的贡献增加了10%。不过具体的参数还没看到细节，目前的信息依然比较少。

图7 PPE的前驱动轴

　　我觉得有点意思的地方是，大众接下来的主力BEV大部分确实是基于SUV打造的，哪怕是能做PPE的矮模组，面向的车型数量规划也是比较少的。导入800V一方面可以把PPE的充电速度特性拉起来，另一方面也通过高压系统来提高续航。

　　图8 PPE的卖点看来去，就是加速和充电快，以及自动驾驶和数字化服务

　　根据目前的规划，奥迪从2021年开始上PPE，也就是让BEV的量追上PHEV，到2022年BEV与PHEV的销量比就要拉到6:4。现在可以理解为什么大众只接受1.5倍厚的电芯，在400V下面2P使用，在800V直接进行串联。软包的电池也是在使用跟MEB相似尺寸的电芯，只不过快充能力有大幅度的提升。

图9 PPE的量要在2022年开始爬升起来

　　小结：现在我理解为什么“PPE定位更高端，但是成本相对可控”，也是基于MEB的尺寸定义，通过复用产线来增加电芯的均一性，这方面后面可以看大众集团的电芯策略一起来阐述。