上海即将出台全国首份街道设计标准

　　街道是城市的第一印象。一千个人心中有一千种“爱逛的街道”，不管街道的面貌如何，但一定都是安全、美丽、有活力的。

　　2016年，上海出台《街道设计导则》，从人的而不是车的需求视角，刻画出理想街道的模样，由此成为全国第一个拥有城市级街道设计导则的城市。但《导则》仅仅是倡导，不具强制效力。

　　三年之后，“理想”落地。解放日报·上观新闻记者独家获悉，上海即将出台全国首份街道设计标准，作为街道设计的推荐性标准进行应用。上海东西向大动脉——北横通道（海宁路-周家嘴路段）率先试点。

　　试点，究竟试什么？

　　一条好的街道，不能只关注车道

　　“一条好的街道，不能只关注车道。”《标准》编制单位上海市城建设计集团教授级高工蒋应红表示，《标准》的最大亮点在于设计视角的转变，即从只关注机动车道，转变为街道空间整体统筹。

　　街道空间整体统筹，意味着车行道、人行道、沿街广场绿地、座椅电话亭、行道树、沿街商铺……这些“作料”被放在一个“锅”里，平衡火候，最终烹调出一道好菜，也就是这条街道的最佳效果。

　　什么是最佳效果？蒋应红认为是“让人最舒服的”街道。这种心理感受，在《标准》中被分解成众多具体的指标。单单“沿街建筑”，就被细分为建筑面宽比、业态、贴线率……

　　这些元素，都和人的感受息息相关。以“贴线率”为例，《标准》规定，商业街道、兼有商业属性的综合性街道两侧建筑贴线率不宜低于80%。生活服务和兼有生活属性的综合性街道两侧街墙贴线率不宜低于60%。

　　“简单来说，贴线率越高，沿街面看起来越齐整、越有连续性。”参与《标准》编制的上海市城市规划设计研究院相关工作人员说。

　　一项研究表明，在巨鹿路、长乐路、富民路等历史建筑保存较好的街道，贴线率均在80%以上。外滩的万国建筑博览群的贴线率达到90%。高贴线率的街道肌理，也是外国人所钟爱的，比如在巴塞罗那老城区，很多当地人会在室外喝咖啡、聊天。反之，观感较差的街道，则贴线率普遍都很低，行人也不愿意多待。

长乐路

巴塞罗那街区

　　当街道不再只关注车道，活力能否回归？实际上，贴线率的提高，可以帮助街道变得“有趣、特别”。学术界有类似结论：《伟大的街道》一书提出，有趣的街道要具有很强的可识别性。美国著名规划学家凯文•林奇认为，可识别的街道，应该具有连续性。

　　不仅贴线率，合适的业态、建筑面宽比都有利于塑造出有活力的街道。在长乐路、巨鹿路这类建筑指标适宜的街道，每天都有路人驻足、消费、社交。尺度过大的世纪大道、延安中路，驻足流连的人却不多。