世界最长海底公路盾构隧道迎来新进展

　　8月26日上午，随着中铁十四局与浙江交投交通建设管理有限公司正式签约甬舟高速复线宁波戚家山至舟山金塘段工程，这条世界最长海底公路盾构隧道，距离开工又近了一步。

　　甬舟高速复线整体线路从宁波北仑出发，经金塘岛、册子岛、富翅岛后至舟山本岛，终于舟山定海大沙，是继目前的舟山跨海大桥、即将全线建成的六横公路大桥之后，宁波至舟山的第三条海上高速公路大通道。

　　目前，这条高速与甬舟铁路合建段，即舟山金塘至大沙段，已随甬舟铁路项目全面开工建设，计划2028年建成；甬舟高速复线宁波段，即宁波好思房至戚家山段，也计划于2029年建成；还有就是此次签约的宁波戚家山至舟山金塘段。

　　该段项目建设由浙江交通集团主导投资建设，总投资约156亿元，全长约18公里，项目起点接甬舟高速复线好思房至戚家山段工程，经戚家山街道、金塘水道、金塘镇，终点接甬舟高速公路复线金塘至大沙段工程，主线采用双向六车道高速公路标准设计，设计速度100公里/小时（海底隧道段80公里/小时），计划2030年建成。

　　作为该项目关键工程——全长11.6公里的世界最长海底双向六车道高速公路隧道——金塘海底隧道，采用16米级盾构施工技术，也将是世界上最长的海底公路盾构隧道，最低点位于海面以下约89米深处，承受的最高水压达0.9兆帕，相当于手掌大小的面积需承受约20个成年人的重量，具有“超大、超长、超深”的特点。

　　据介绍，金塘海底高速公路隧道建设将采用4台16米级超大直径盾构机进行双向掘进、海中对接。盾构机需要长距离频繁穿越硬岩、软岩、软土等复杂地质，中途经历多次高压换刀，最终实现深海高压环境下毫米级精度的精准对接，技术难度达到世界级水平。

　　相关人士表示，甬舟高速复线建成后，由1条铁路、3条高速公路组成的跨海交通网络，将成为展示世界第一跨海通道群的最大标志性亮点，可大大优化宁波舟山区域空间交通结构，将对完善国家公路网体系，加快长三角城市群、环杭州湾都市圈建设，提升甬舟跨海通道运输能力和安全应急能力等，具有重要意义。（记者 邬知廷 甬派记者 范洪 孙佳骏）